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试驾荣威550 PLUG-IN插电混动 有备而来

2014-04-02 09:59:54

汽车作为当今世界最重要的一种交通工具,在为每一个消费者带来生活便利的同时,也对社会产生着种种不利的影响,比如能源紧张和环境污染,还有大城市的交通拥堵等等。为了持续享受汽车带来的便利,努力发展新能源汽车成为一条必经之路。

对于国家而言,也早早就意识到了这样的问题,于是在政策上鼓励新能源汽车的发展,并对符合标准的车型进行补贴。于是,我们看到近年来国内市场的新能源车型如雨后春笋般出现,主要以电动车和混合动力车为主,其中既有合资品牌,又有自主品牌。


比亚迪秦是自主品牌插电混动车的代表之一

在合资品牌中,我们最熟悉的莫过于丰田普锐斯,一款油电混合动力车型;而自主品牌中,以生产电池起家的比亚迪是最早开始介入的,在产品上也有先入为主的感觉,比如它的纯电动车e6和插电混合动力车秦,都有一定影响力。(当然,也有人会说特斯拉也属于新能源车,但跑车的定位和高昂的售价并不适合普通家庭使用,在此可将其归为另一类)

插电混动更具实用价值

当然,新能源汽车的选择也是很丰富的,并非只有以上两家的产品可以考虑,在市场需求和国家政策的引导下,其它厂商也纷纷涉足新能源领域。这其中就包括上汽荣威,在推出了纯电动的e50之后,又再次带来了更具实用价值的荣威550 PLUG-IN插电混合动力版。

为什么说其更具使用价值?主要是从普通消费者选择新能源汽车的需求来看,首先是作为一种便利的交通工具,要更符合常人使用习惯,这方面插电式混合动力比起电动车具有续航里程更长、充电/加油都可行,局限性大为降低,实用性大为增加。其次,这款车相比普通动力汽车在节能环保上有优势,厂家宣传其百公里综合油耗2.3L,排放也更清洁。

在此之前,比亚迪秦作为与荣威550 PLUG-IN形式相似的新能源车,已经在全国范围内开售,并且在宣传上打出了“0-100km/h加速5.9秒”的性能口号,着实吸引了不少关注。因此,在很多方面将两者做比较也是一种加深认识的好方法,在相继体会了这两款车型之后,我可以很负责地告诉大家,它们有相似之处,但具体的表现也有很多不同。

外观内饰基本相同,特殊颜色装饰

接下来步入正题,荣威550 PLUG-IN是怎样一款车?从外观上看,除了车尾右侧的HYBRID标识外,它与普通荣威550在造型上完全相同。但是在车身颜色上,插电混动版拥有专属的天际蓝,作为新能源汽车节能环保的象征,看起来非常清新,我本人对这个颜色非常满意。

试驾车型作为荣威550 PLUG-IN的旗舰版,还拥有相当个性的黑色车顶,与车身的颜色区别明显,而且在车顶两侧还增加了亮色的镀铬饰条,进一步凸显了双色车身的效果,在突出环保理念的同时也不忘增添一些时尚感。

内饰方面也与普通荣威550大致相当,主要的不同是在仪表盘和控制面板,为了让驾驶者更清楚当前的行驶状态和动力输出,没有普通汽车的转速表,取而代之的是电机运行功率表和运行模式,以及显示各种行车信息的行车电脑,对于以一开始就以数字化轿车示人的荣威550来说,这种转变很容易。

三核——混合动力驱动系统

表面上能看见的部分差别不大,荣威550 PLUG-IN插电混动版与普通版的不同主要在驱动系统上。与比亚迪宣传的“双擎双模”类似,上汽对荣威550 PLUG-IN的这套驱动系统也有一个称号——三核,由1.5L汽油发动机和ISG电机、TM电机三者组成的高效能驱动组合。

从英文名称PLUG-IN可以看出,这属于我们常说的插电式混合动力系统的一种,其本质是燃油发动机和电动机的组合,但是相比于普锐斯那样的混合动力系统,它还增加了充电的能力,纯电续航里程也要更长。按照我国的新能源车国家补贴标准,插电混动车型的纯电续航里程要在50km以上才能享受补贴,而荣威550 PLUG-IN可以达到58km,已经超过这一标准。

这台1.5L VTI-tech汽油发动机,与荣威350、MG5等车型上使用的基本相同,属于常规动力组件,其最大功率和扭矩分别为80kW/6000rpm和135N.m/4500rpm,以自然吸气发动机来看,动力表现正常。而比亚迪秦因为配备了1.5T的汽油发动机,所以在动力性上更为出色,上汽表示这是对产品特性理解的不同,动力性并不是此类车型最重要的需求。他们还表示,将来有计划为这套驱动系统匹配阿特金森循环的发动机,进一步增加燃油经济性。

除此之外的两台电动机更值得关注,其中ISG电机负责启动和为电池充电,它的两端分别连接着汽油发动机和电池,从动力参数看,拥有23kW的最大功率和147N.m的峰值扭矩。另外,TM电机为负责驱动的牵引电机,它的两端分别连接这电池和变速箱,最大功率147kW,峰值功率317N.m。

汽油发动机和电动机共同作用下的综合功率最大147kW,综合扭矩最大587N.m,因为三种动力系统不能同时达到峰值,所以综合动力并不是简单加和,但这样的动力表现也非常出色了,功率达到2.0T汽油发动机水平,扭矩则可以媲美V8发动机。

EDU电子变速箱

这里又要特别介绍的是上汽自主研发具有全部知识产权的EDU智能电子变速箱,对于混合动力车型在行车中实现不同驱动模式,起到关键作用,是业内首创的技术。首先,它拥有两个电控离合器C1和C2,分别与发动机和TM电机相连,可以实现纯电动、串联、并联等多种驱动模式;其次,它还拥有高低两个档位,优化发动机和电动机在不同转速下的驱动效果,相当于普通的2档AMT变速箱。

只有两个前进档,在普通动力车型上看似极不合理并难以接受,但这是一台用于混合动力的变速箱,考虑到电动机驱动从一开始就能爆发强大的扭矩,这也就很正常了。EDU变速箱1档的传动比5.8:1,大致相当于普通变速箱的3档,而EUD变速箱2档的传动比为3.12:1,与普通变速箱的5档或6档接近。

在加速时需要较高的动力输出,此时变速箱使用1档,电机(发动机)转速较高;在巡航状态时,变速箱使用2档,降低电机(发动机)转速,以获得更好的经济性。

负责为驱动车辆的TM电机提供能量的是一组容量为11.8kWh的磷酸铁锂电池组。这方面与比亚迪秦非常相似,两者都采用了能量密度相对不高,但稳定性更好的磷酸铁锂电池,电池容量上秦为13kWh,只比荣威550 PLUG-IN大了一点点而已。表现为纯电续航里程上,秦为70km,也要稍长一点。

再来看荣威550 PLUG-IN,在电池组和油箱(35L)都充满的情况下,其总续航里程达到500km,这与普通动力汽车无异,因此既可以满足城市通勤需要,又能做长途旅行。

从能量补充方式看,荣威550 PLUG-IN提供消费者两组充电插头,一种用于国家电网建设的充电桩,一种可直接使用家用220V电源,两种不同形式下充满电池的时间同为6-8小时,也就是说它并不具备快充功能。(快充需要专门的设备和更高的电压,对电池寿命也有一定损伤)

三种驾驶模式

荣威550 PLUG-IN提供三种驾驶模式:E(Economic经济模式)、N(Normal普通模式)和M(Mountain山地模式),但是与秦不同,它并没有纯电动EV模式。

三种模式很好理解,E模式最为经济,尽可能以纯电驱动在较大的动力需求下才启用发动机;N模式,拥有更好的动力输出表现,均衡地利用油和电驱动;M模式,为了提高爬坡能力,拥有最高的动力输出表现,变速箱多处于低档位,相当于运动模式,节能效果最差。

在每一种模式下,荣威550 PLUG-IN都会由电脑自动根据行驶状态和驾驶者的需要,采用不同的驱动模式,比如:纯电动驱动、串联驱动、并联驱动、制动能量回收、怠速充电、行车充电等。

这里又要提到混合动力车型在驱动形式上较常规动力车型的优势,因为电力驱动具有高效、快速的特性,所以尽量多的以电驱动就成了提升车辆经济性和动力性的基本原理。又如雪佛兰沃蓝达这种增程型电动车,虽然有汽油发动机,但发动机并不参与驱动,只为电池充电,完全有电力驱动。

荣威550 PLUG-IN也是奉行这样的原则,尽量多以电力驱动,但与增程型电动车相比,它有多了并联驱动模式,在电池电量充足时,TM电动机和发动机共同作用,此时EDU变速箱的两个离合器都处于接合状态,动力性最为出色。

实际表现:动力输出平顺,中段加速出色

说到动力性表现,这就是荣威550 PLUG-IN与比亚迪秦的最明显不同了。秦强调动力性,时刻都表现的非常直接,在驾驶快感上刺激强烈;而荣威550 PLUG-IN更注重行车的舒适性,虽然也有高效的电动机介入,但作用到驱动轮的效果明显是被柔化的,不会从一开始就给人很直接的效果。

这并不是说荣威550 PLUG-IN的动力性不好,即便是在E模式下,车辆启动后的加速过程也很顺畅,但并不狂躁。脚下的“油门”力度依然是混合动力或电动车特性的轻巧,在行程范围内给人的回馈力不及普通动力车型那么明显,这是驾驶此类车型需要适应的地方。

从静止起步加速的柔化作用,保证了车辆行驶的舒适性,不会让车辆因为操作问题产生明显的前冲。进一步深踩加速踏板,此时驱动系统会根据需要适时让发动机介入,但基本上E模式的前2/3行程都不会激发发动机启动,而随着仪表盘电动机指针从ECO飙升至POWER,加速感明显增加,这说明荣威550 PLUG-IN在加速中段的提速能力是值得肯定的。

在正常情况下,除非油门到底或电池电量不足,在发动机不启动的状态下,由纯电力驱动的荣威550 PLUG-IN非常安静,中低速行驶可用悄无声息来形容,甚至在加速时也没有电流脉冲的声音,虽然一开始有点不适应,但很快我们就很享受这种安静的舒适感。

即便是因为动力需求增加或电池电量较低,发动机介入工作时的震动也非常轻微,丝毫不会影响此前的静谧给人带来的舒适感,从实际行驶的表现看,上汽荣威的这套混合动力系统匹配的非常良好,发动机、电动机、变速箱都能达到顺畅的效果,而且彼此之间的切换控制也不会带来动力输出特性的明显改变,三核驱动的效果如一,这是很好的结果。

操控性并未因车重增加而降低

此外,荣威550 PLUG-IN在操控性上也表现的更为高档一些(相比于秦而言),主要是车身的整体感更好,虽然车重要比普通车型增加了近200kg,整备质量近1.7吨,但在荣威550原已很扎实的底盘悬挂基础上,对关键部件结构加强,提供车身更好的支撑。车身配重也更为均衡,电池组位于行李厢下方,让车身前后配重大约为4:6,一定程度上改善了此前荣威550车头偏重的问题。

转向系统使用了EPS电动助力转向,在低速时的力度非常轻,而且方向盘中间位置存在一定的虚量,但随着车速增加,力度会有所增加,同时转向也更为紧实,虽然比起普通版荣威550,转向显得不够直接,但日常驾驶更轻松,也符合多数消费者的用车习惯。

在半天的试驾活动中,我们一共行驶了71.2km,在一开始电量大约90%的情况下,显示纯电续航里程52km,采用正常的驾驶方式,期间偶尔会为了超于大车而行深踩加速踏板,也有停车拍照的情况,在回程时电池电量显示仅剩一格的情况下,发动机的介入很少,多数都在以纯电驱动。简单测试油耗发现,仅消耗燃油0.37L,的确非常省油。

因此,可以这么认为,在有条件的情况下花6-8小时将荣威550 PLUG-IN电池充满,在60km左右的行程中几乎都可以用电力驱动,从而保证了最佳的燃油经济性,即便是遭遇堵车等情况,也不会受到太大影响。这说明其非常适合在城市工况下做短途交通工具;而在长途行驶中,因为有电力驱动为主的方式,燃油效率也要明显高于普通动力汽车。

购买和使用,国家政策影响大

短距离的试驾,能体会到荣威550 PLUG-IN在动力性、舒适性和节能环保上的确能起到不错的效果,而且日常使用也保持了与普通车型相似的效果,是新能源汽车中值得考虑的车型。那么剩下来的就是购买和使用了,这其中又跟国家和地方政策有很大关系。

目前,荣威550 PLUG-IN插电混动版的官方售价为24.88-25.98万元,要比普通版1.8T贵了10万元左右,但是按照最新的政策,它能够享受国家补贴近3万元,此外在上海还有3万元的地方补贴,这就节省了6万元。此外,在上海购买是不需要拍车牌的,按照当前行情,又相当于节省约7万元,最终购买的价格与普通版相当。

当然,这只是对上海地区而言,有如此诱人的政策,吸引着更多的消费者购买荣威550 PLUG-IN这样一款新能源汽车。相比一下,北京的消费者只能自叹不如了,除了国家的补贴之外,地方补贴和上牌政策都不能享受,仅牌照这一项就成了阻碍大多数消费者购买的原因。相信如果此类插电混动车在京也能享受新能源车的优待政策的话,那么销量一定会非常不错。除了期待,我们只能不断呼吁了。

在使用方面,插电式混合动力车还有一个问题就是充电难,现阶段国家基础建设还没有跟上汽车的发展,像国家电网这种固定式充电桩在大城市还没有普及。即便是可以使用普通家用220V电源,但考虑到安全、便捷等原因,还是不方便。总之,这个是新能源汽车普及需要面对的普遍问题,需要国家加大力度。

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