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挑战福克斯!试驾长安马自达3昂克赛拉

2014-04-02 09:59:54

上个月我刚刚参加了长安马自达3昂克赛拉的静态拍摄活动,它惊艳的“魂动”外观在那次活动中确实惊艳到了我,内饰做工和配置比老款车型也有了明显提升。很明显,新马自达3昂克赛拉的目标已经瞄准了主打运动紧凑级车型中的销量王者——福克斯,那么在最核心的动态表现中新马自达3到底实力如何呢?今天的试驾活动应该能为我们揭晓这个答案。

此次试驾活动的车辆全部为长安马自达3昂克赛拉(以下简称新马3)三厢车型,由于之前实拍的也是三厢车型,所以外观、内饰我们只进行简单介绍,你可以点击下面的链接查看之前的详细文章,今天我们的主要内容是车辆的动态驾驶部分,文章中设计到与福克斯的对比也都是针对2.0L三厢版福克斯的。

动力系统 与福克斯不分上下

试驾车配备的2.0L+6AT动力系统全部来自马自达的创驰蓝天技术,发动机最大功率比2.0L的福克斯少了9kW,峰值扭矩则同为202N•m, 作为这个级别中主打运动的代表车型,新马3的后悬架依旧使用多连杆独立结构,新车全系都标配了电动助力转向,轮胎和轮毂的尺寸在同级中也绝对属于高配置了。

与2.0L三厢福克斯相比,两车使用了相同的助力类型和悬架结构,发动机都带有缸内直喷技术而且参数也相差无几,虽然新马3的压缩比达到了13:1,但福克斯的12:1也真的没低到哪去,不过两车都能够使用93号汽油(京标92号)。区别比较明显的地方是新马3并没有使用双离合变速箱了,不过它的轮胎尺寸显然要更偏运动一些。

日常驾驶感受

先来说一下车辆的动力表现吧,与大多数日系品牌不同的是,马自达3油门踏板给人的感觉是比较沉的,起步时前窜的现象基本不会出现,发动机在2000rpm以下时的表现不温不火,要想让车辆发挥出全部实力,脚掌就需要发力了,超过4000rpm后,发动机的输出相当具有爆发力,推背感也随之而来。

变速箱的功劳也不可忽视,加速时会坚决地连降两档将转速瞬间提升到5000rpm,如果还嫌不够彻底的话,可以使用拨片或者手动模式将动力彻底压榨出来。温柔驾驶时变速箱表现得也相当体贴,通过积极升档来降低油耗,相对微小的顿挫感几乎不会影响到舒适性。

路面上的细小颗粒会被悬架过滤得比较彻底,这一点倒是很家用的取向,不过一旦遇到了减速带之类的颠簸,短行程的减震弹簧就显得有些无助了,悬架很容易就被压缩到了极限,颠几下屁股是在所难免的了。悬架对于侧倾的抑制确实很到位,即使是在山路上快速通过连续弯,车身的左右晃动幅度也非常小,这是马自达一项讨人喜欢的地方。

随后我们驶上了高速公路,在开启空调且搭载3人的情况下,这台2.0L发动机再一次让我们感到了欣慰,只要将转速维持在2000rpm以上,超车就绝对不是一件很费力的事情,80km/h时的再加速能力在同级中绝对属于上等水平。

速度超过100km/h后,电动助力转向的方向盘开始变得愈发紧致,甚至略微带有了一些发粘的感觉,遗憾的是指向性并没有做到精准的地步,不过给予驾驶者足够的信心是没有问题的。底盘的整体性也做得相当好,所以在限速内基本感觉不到有发飘的迹象,至于噪音,除了胎噪,发动机的轰鸣声也愈发大了起来,但并不刺耳。

场地绕桩体验

在激烈的绕桩体验中,新马3的驾驶乐趣给我们留下了深刻印象,虽然悬架的支撑性不如之前在公路上那般强劲了,但柔中带韧的感觉却更加吸引人,因为四平八稳的感觉反而让人觉得枯燥。如果转向的回馈力度能够再重一些,指向性再精准一些,它的表现肯定还能更加优秀。

外观内饰简单介绍

虽然对车辆外观的评价始终都是个仁者见仁的事情,但这次我不得不承认,同为三厢的新马3真的要比福克斯更协调、更动感,这种感觉从侧面看上去时会更为明显,由于新马3的A柱后移了100mm,所以它的车尾看起来非常短,这样非常容易地就营造出了动感的车身造型。车身尺寸上新马3要比福克斯更长、更窄、更矮一些,2700mm的轴距倒是占有一定的优势。

“MZD CONNECT”(马自达悦联)人机交互系统

海外版新马自达3上的 “MZD CONNECT”人机交互系统出现在国产车型上让我们感到了欣慰,之前实拍时试装车的系统由于还没有匹配好所以我们没能亲自体验,今天终于有机会弥补遗憾了。这套系统由中控台上的立式7英寸液晶屏和换挡杆后方的控制旋钮组成,系统内包含导航、倒车影像、蓝牙电话和油耗信息等功能,使用感受。

相比于上代车型,新马自达3的轴距增加了60mm,这主要都用在了后排的腿部空间上,可能是由于体验者的身材有些胖的原因吧,后排腿部空间并不是非常充裕,不过与福克斯相比应该还是略有优势的。

是否具有挑战福克斯的实力?

对于年轻人来说,新马3的外观肯定比福克斯更具吸引力,配置、做工和动力系统也都难分高下,乘坐空间上甚至还占有一点优势,所以在车辆的硬件上,新马3完全有实力去挑战福克斯,至于驾驶感受,同样主打运动的新马3在调校上更多地照顾到了舒适性,这是一把双刃剑,福克斯的转向和悬架在激烈驾驶时确实能够给人更好的感觉,但到了日常驾驶,这就成为了车辆的短板。

结语:

在福克斯最春风得意的时候才到来,这对于新马3来说确实不太有利,撼动一款已经在市场上取得巨大成功的车型,除了产品本身要具有足够强的实力外,完善周到的售后网络以及铺天盖地的宣传攻势同样重要,这两点恰恰需要日积月累才能达成。不过有一点我能够确认,新马3凭借自身的出色实力,在国内主打运动的紧凑级车市场上站稳脚跟应该不是一件难事,现在我们需要等待的,就是厂家给出的一个诚意十足的售价了。

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