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试海马福美来M5 自主高配置家轿新选择

2014-04-02 09:59:54

提到海马汽车,可能很多对该品牌熟悉的车友都会想到福美来、普力马这两款比较经典的家用车。的确,海马汽车作为国内起步较早的自主车企,在早先与马自达合资的时期开始,就已经涉足紧凑级轿车的生产,较高的起点以及当时在性能、空间、耐用性等方面表现突出的产品得到了大量忠实用户。

不过随着近年来自主品牌及车型的大量涌现、合资品牌车型的价格下探,曾经市场表现优异的福美来系列车型这几年的销量及市场占有率都有着较为明显的下滑。如今海马汽车基于新平台打造的全新一代福美来M5车型即将推向市场,不仅在定位上略有提升,在设计及配置方面也更懂得迎合家庭用户的心理了。

车头略显夸张 造型更气派

其实前两代福美来在车型线条的设计上还是比较注重圆润、灵动的性格特征的,期望借此来营造更多的温和与运动气息。从第三代开始,福美来车型引入了更多硬朗的线条,车头、车灯等关键部位的造型看上去也更加方正,少了些许动感,但更加壮硕的外形更显气派。福美来M5作为福美来第四代车型,采用了全新的设计平台,不仅在尺寸上较上一代车型有着显著的提升,达到了A+级的水准,在外型上也带来了焕然一新的感觉。

随着时代的进步和人们审美观的改变,从第三代福美来开始,前格栅就已经改为竖向设计,并逐渐由普通的塑料格栅变成镀铬格栅,更具时尚感。福美来M5进一步扩大了前格栅的尺寸,纵向设计的格栅上沿折线的处理配合大量镀铬装饰,也让略显夸张的格栅看上去更具立体感,与某品牌颇为成功的直瀑式格栅有极高的相似度。

前保险杠下沿中央双层格栅的设计很有新意,看上去更具层次感但又不至臃肿。两侧雾灯周边的线条同样有些夸张,虽然与更显壮硕的前脸风格统一,但在协调感及线条过渡的自然美感上有所欠缺。

前格栅被嵌入到前保险杠的造型中,向上向后延伸的前保险杠整体感更强。前脸呈现出如今比较流行的“X”造型,线条经发动机盖两侧先后延伸至A柱,过渡还算自然流畅。前大灯的柳叶状的狭长造型在如今的家用车上并不少见,福美来M5的前大灯在内部结构上更具层次感,包含配备大尺寸透镜的近光灯、采用传统设计的远光灯以及转向灯。下方的雾灯尺寸较大,开启雾灯后灯光对侧向的干扰略感明显。此外,在雾灯区域还嵌入了LED日间行车灯。

从侧面造型来看,福美来M5的整体性更强。虽然车头轿车且造型比较厚重,但大幅提升的座舱尺寸、向后延伸的同时保证与C柱自然过渡的车顶线条都让车辆看上去更加协调。狭长的侧车窗面积不大,但并不影响车内的视线。尾厢上沿微微上翘的线条小露性感,也在一定程度上提升了高速行驶的稳定性。

车侧双腰线的设计柔和与犀利兼备,带来动感体验的同时也让车辆看上去更加饱满、厚重。所试驾的高配车型配备无钥匙进入系统,不须取出钥匙,通过按下主驾驶侧门拉手上的按键即可完成锁车和解锁的操作,非常便利。C柱处并未提供三角窗了补充车内视角,但设计了一个与角窗形状相同的塑料装饰,对于提升车内视野毫无帮助,也许只是为了看上去比较美观吧。

从后侧来看,福美来M5依然厚重感十足,颇具中级车的气势,高低腰线经后翼子板过渡至车尾,并运用了雕刻感十足的处理方式向尾厢中央回合,并由大面积的镀铬饰条衔接,不失精致与时尚的感觉。后保险杠的造型依然很硬朗,两侧梯形镀铬尾排装饰是如今运动造型的首选,不过尾杠两侧富有立体感的线条硬朗有余,美感不足。

福美来M5采用的是双五辐造型的铝合金轮毂,样式上略显中庸,与之匹配的是规格为205/55 R16的韩泰轮胎。

内饰造型焕然一新 品质感提升明显

福美来M5在内饰上的设计与第三代车型相比有了本质性的提升,整个仪表台一改此前简单的布局,而采用了非对称式的设计,环抱一体式的造型,不仅大幅提升了车辆的档次感,同时也让驾驶区域的受关注程度更强,以驾驶者为中心的体验更显亲切。

运动造型的方向盘在样式上更显饱满,外环采用皮质材料包裹,触感柔软、防滑效果也很理想,支持上下+前后4向手动调节,驾驶者更便于调整到最适合自己的驾驶姿态。方向盘配备了丰富的多功能键,左侧为音响控制区域,右侧则为定速巡航控制区域,音量及车速调节部分还采用了拨动式的开关,操作起来更加顺手。值得一提的是,福美来M5的前大灯以及雨刷都支持自动开启功能,颇有越级的架势,在同级别车型中更加少见。

方向盘左侧的控制区域设计比较简单,最左边是大灯高度调节及仪表背光调节旋钮,最右边是行李厢开启按键,而中间还设置了4个开关预留位置,应该是未来还将推出配置更高的车型,或者只是为了车主后期改装提供方便。方向盘右侧则设置了一键启动按键,配合无钥匙进入系统,在整个车辆使用过程中,驾驶者都不需要拿出车钥匙了,更加便利。

仪表依然采用白色背光及红色指针,不过表盘的样式在精致度及美观度上似乎并没有比上一代车型有所进步,甚至略显简陋。上方的遮光板在材质和表面处理上不够细致,所采用的波浪状造型看上去也有些另类,在美观度上还有提升空间。仪表的显示功能上有所提升,在仪表盘中央的小显示屏上能够提供总计里程和小计里程的信息,在中控台顶端还提供了一个独立的单色显示屏,上部提供了瞬时油耗、平均油耗以及剩余里程等基础的行车电脑信息,下部则提供了自动空调系统的工作状态信息,比上一代车型更加全面。

中控台的控制区域虽然未采用阶梯式的造型,但通过背板颜色的以及按键造型的变化依然保证了清晰明确的区域划分。位于上方的是音响控制区,在低配车型上就已经普及了蓝牙免提功能,在高配车型上更是提供了大尺寸触摸屏以及车载导航系统,功能更丰富。在常用的音响系统中,福美来M5所提供的音源选择非常丰富,USB及AUX外接端口对移动存储设备以及蓝牙设备都提供了到位的支持,用户使用的自由度更大。中控区域的旋钮档位清晰、操作轻便,大尺寸的按键操作手感也不错。

福美来M5在低配车型上就已经开始提供自动空调系统,旋钮及中央嵌入式的按键设计简化了控制区的布局,大尺寸的旋钮及按键操作起来同样非常顺手。点烟器、多媒体外界端口都设计在中控台下方,高配车型还为前排座椅提供了5档可调的加热功能,在寒冷的冬天,驾乘人员可能得到更加体贴的照顾。

高配车型的内后视镜功能非常强大,不仅具备了自动防眩目功能,在镜片左侧还提供了一个简单的显示区域。在车辆启动时会自检四轮胎压,并能够在胎压异常时给予提示。在倒车时配合4点式倒车雷达更能够通过图形清楚地显示后方障碍物的位置及距离,配合中控台大屏幕带有轨迹引导线的倒车影响系统,为驾驶者提供了丰富全面的提示效果。

车顶控制区的设计比较简洁,前方提供了一个折叠式的眼镜盒,正副驾驶席提供了独立控制的阅读灯,天窗的两种开启方式由两个开关分别控制,进一步降低了误操作的可能。在前排正副驾驶席的遮阳板上,都提供了带有自动照明功能的化妆镜,这在同级车型中同样颇具优势。

储物空间丰富 乘坐空间更宽敞

在车门的扶手区域设置了大面积的皮革材质进行覆盖,对于提升日常使用的舒适度还是很有帮助的。不过车门开启的初段设计的力道非常大,以致于我和同车搭档在拉开车门拉手后甚至会以为车门还是锁着的!对于女性用户来说可能开门更加费力。这一特色唯一的好处就是——关门毫不费力......

主驾驶车门控制区前方的外后视镜控制组合按键采用了倾斜式的设计,使用起来更加顺手,高配车型还提供了外后视镜电控折叠功能,同时四门车窗也都提供了一键升降(带防夹)功能,这一在中型车上都未必配备的细节,在使用的便利性方面优点自然不必多说。美中不足的是,手动升降与一键升降的操作档位及力度划分不太明确,对正确操作造成了一定的干扰,这方面有待优化。

座椅采用皮质材料包裹,表面触感舒适、防滑效果不错,而且再配色方面采用了棕红与黑色的搭配方案,更衬托除了豪华气质,值得肯定。主驾驶席座椅提供了6向电动调节以及手动两向可调的腰部支撑,舒适性表现出色。

在乘坐空间方面,更加宽大的车身所带来的空间提升还是比较明显的。体验者身高173cm,坐在前排头顶依然有不错的余量,在低配无天窗的车型中,头部空间还会有不小的提升。前排中央位置提供了一个比较小巧的中央扶手,造型还算宽大,采用皮质材料覆盖触感柔软舒适,如果能在向前延伸一些就更好了!

后排座椅同样采用棕红与黑色的搭配,两侧采用横格式的拼接,有助于提升对乘客的支撑和透气效果,中央位置比较平坦,而且提供了独立可调的头枕,在舒适性方面三个位置比较均衡。在空间方面,我坐在后排,车顶后部的凹陷带来了一定的头部余量,而腿部仍能保存两拳的空间,满足日常家用完全不成问题。由于此次轴距加长了70mm,但其中有一部分被发动机舱占有,因此轴距的提升并没有完全体现在后排腿部空间上。

在车内的储物空间方面,前后车门、中控台、扶手箱、后排中央扶手等处的设置了丰富的杯座及储物格,日常用车时放置水杯、手机等随身物品也都比较方便,只是如果手套箱的容积能再大一点就更好了。行李厢内部布局规整,更有利于存放大尺寸的物品。

1.6L动力略显不足 操控性及行驶舒适性提升

福美来M5的发动机采用第二代蓝色擎动技术,先期上市的车型搭载的是1.6L自然吸气发动机,应用了塑料可变长度进气歧管(VIS)、铝合金材质的缸体及缸盖、4-1紧耦合的排气歧管、发动机轻量化等4大技术,燃油经济性更强、更加节能环保。

在动力数据方面,与上一代车型相比,功率提升了4kW,但扭矩由此前的158N·m将至151N·m。在传动系统方面,提供了6速手动及6速手自一体变速器可供选择。由于福美来M5的车重比上一代车型增加了大约100kg,1.6L发动机略显动力不足,手动变速器更有利于保证更好的动力输出。此次试驾的车辆并非全面量产的车型,受条件制约,此次特别挑选了手动挡车型进行体验。

福美来M5采用了电子油门技术,在实际驾驶中感觉油门的响应还是比较灵敏的。不过1.6L发动机带动一台自重1.3吨的车辆来说还是有些吃力,起步加速与上一代车型相比有些力不从心的感觉。好在随后还将推出搭载1.5T涡轮增压发动机的车型,那将会是更加主流的选择。

手动挡车型提供了6个前进挡,不过1-6挡的齿比范围与之前的5挡手动变速器相比没有感觉到明显的变化,只是6个挡位的设置提供了更细密的选择,理论上更有利于保证动力输出的平稳和连贯性。这台手动变速器的挡位带有轻微的吸入感,值得肯定,不过新车换挡时还是略感生涩。为了保证充足的动力,在城市道路行驶不建议升至5挡,不过挡位偏低的状态下行驶会导致油耗上升。

这台1.6L发动机在实际驾驶中并没有感受到明显的扭矩爆发转速,1500-5000rpm转速区间感觉扭矩输出始终比较平缓,因此在日常超车或者上坡路段中,动力不足的感受更加明显。

在底盘方面,福美来M5与上一代车型相比有了明显的升级,采用了前麦弗逊独立+后E型多连杆独立悬挂的组合,摆臂、连杆都比上一代车型粗壮得多。车辆行驶的平稳性表现良好,即使在高速公路行驶,都能感受到扎实的底盘对细小震动良好的过滤所带来的舒适与平稳。

在山路多弯路段,车辆的指向性和车尾的跟随性都比较理想,转向系统的调校比较细腻,过弯时操作轻便。配备了目前级别较高的博世9iESP车身电子稳定系统,也为驾驶者提供了更到位的辅助与保护。高速行驶时对方向盘细微的动作并不会对车辆的运行轨迹造成影响,在一定程度上降低了驾驶的疲劳感。

试驾总结:

福美来M5在设计上的变化与上一代车型相比带来了焕然一新的感觉,更加硬朗厚重的车身带来了更强的气场,全新的环抱内饰及座椅配色大幅提升了整体的品质与档次感,更丰富全面的配置迎合了国人的消费心理,更宽敞的内部空间也满足了家庭消费者日益增长的使用需求。

就先期推出的1.6L车型来看,动力应付一般的日常行驶只能说恰到好处,应对山路、高速公路略显力不从心。对于何况定位于A+级的家用轿车来说,相信未来将推出的1.5T车型才是更加主流的选择。

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